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          土工格室生產(chǎn)線
          土工格室生產(chǎn)線
          計(jì)量單位:
          價(jià)格:0人民幣
          規(guī)格
          產(chǎn)地
               
          簡(jiǎn)要說(shuō)明:
          可用于公路、水壩的軟土回固以及沙漠改造,是目前新疆緊缺的塑料產(chǎn)品。這套裝總投資800多萬(wàn)元,是由中國(guó)石油股份公司投資60%,烏石化投資40%建設(shè)的。
              詳細(xì)信息

          可用于公路、水壩的軟土回固以及沙漠改造,是目前新疆緊缺的塑料產(chǎn)品。這套裝總投資800多萬(wàn)元,是由中國(guó)石油股份公司投資60%,烏石化投資40%建設(shè)的。該套裝置年產(chǎn)2500噸單、雙向拉伸土工格柵。此前,該廠已于今年4月調(diào)試成功西北最大的一套土工膜裝置,上述兩套裝置總投資3200萬(wàn)元。目前,土工膜裝置已生產(chǎn)出400噸產(chǎn)品,投入市場(chǎng)后,已用于克拉瑪依和獨(dú)山子的大型垃圾填埋場(chǎng)。

          一)路面鋪筑。由于舊水泥混凝土路面,以及新拓寬部分的混凝土路面是沿按舊水泥混凝土路面的坡度進(jìn)行澆筑的,表面的平整度較好,但是由于混凝土路面的路拱不對(duì)稱,要調(diào)整為路拱對(duì)中,則路拱兩邊路面的瀝青鋪筑厚度是不相同的,最薄的為7cm,最厚的為15 cm,因此,采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調(diào)平層。調(diào)平層鋪筑完后,再進(jìn)行面層的鋪筑。
            (二)土工格柵技術(shù)要求
            1.土工格柵厚度應(yīng)薄,一般3.0mm左右,以便攤鋪;
            2.格柵網(wǎng)格尺寸應(yīng)為0.5~1.0倍骨料粒徑。本工程采用25.4×25.4mm;
            3.土工格柵抗拉強(qiáng)度應(yīng)選大值,縱向大于等于50KN/M,橫向大于等于50KN/M,抗變形能力強(qiáng);
            4.伸長(zhǎng)率小于4%;
            5.含膠量大于等于20%;
            6.土工格柵采用自粘式,幅寬為2m,耐溫性-100至280攝氏度。
            (三)鋪筑土工格柵
            1.在清掃干凈的水泥混凝土路面上用小型瀝青灑布機(jī)按0.5㎏/㎡噴灑粘層乳化瀝青,幅寬為2.0 m;
            2.在大氣溫度10℃以上,路面不潮濕時(shí)噴灑粘層乳化瀝青;
            3.在噴灑粘層乳化瀝青后,待粘層瀝青已破乳時(shí)開(kāi)始進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)。鋪設(shè)完土工格柵后,用輕型膠輪壓路機(jī)在其上作適度碾壓,以確保土工格柵與原路面有良好的粘接。
            4.采用土工格柵鋪筑設(shè)備,人工一次攤鋪土工格柵。對(duì)不平整處,應(yīng)用攤桿推平,如遇到彎道,應(yīng)將彎道內(nèi)側(cè)的土工格柵用剪力裁開(kāi),然后將一側(cè)推平,涂刷瀝青,再將另一側(cè)疊蓋搭接,鋪設(shè)時(shí)應(yīng)保證平順并使縱橫向張緊。
            5.一卷土工格柵攤完后,再噴灑另一幅土工格柵的粘層瀝青。鋪設(shè)時(shí)土工格柵的搭接:縱向距離不小于15 cm,橫向距離不小于10 cm;要在前一幅攤好的土工格柵上補(bǔ)灑20 cm的瀝青帶,然后再攤鋪第二幅土工格柵。按此鋪攤的工藝順序直到半幅路面的土工格柵鋪滿,并超出半幅路面寬度20 cm,以便與第二幅路面的土工格柵搭按。
            (四)鋪筑瀝青砼
            1.為了方便汽車在土工格柵上和已噴灑瀝青路面上行走而不帶動(dòng)土工格柵,在半幅路面攤鋪完土工格柵后,再灑上5mm的石粉。
            2.在土工格柵的起始端要用鐵釘加強(qiáng)固定,并灑一層粘層瀝青。
            3.禁止汽車在土工格柵上剎車、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。
            4.當(dāng)土工格柵被汽車?yán)穑瑧?yīng)立即用攤桿推平。
            5.用瀝青混凝土鋪機(jī)攤鋪瀝青混凝土路面。
            五、試驗(yàn)路檢測(cè)
            1.彎沉測(cè)定。試驗(yàn)路鋪筑后,用BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)汽車、5.4m長(zhǎng)桿彎沉儀,每隔50m測(cè)定混凝路面彎沉值。
            2.實(shí)側(cè)彎沉和平均彎沉L=11.50 mm,均方差δ=2.21,代表彎沉L代=15.14mm。
            3.按理論計(jì)算,在舊路上(δ=0.330mm)加鋪10cm瀝青混凝土,計(jì)算彎沉到達(dá)0.24mm,增加一層土工格柵計(jì)算彎沉值能達(dá)到0.14mm,相當(dāng)于增加了8cm厚的瀝青混凝土,實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明>0.10mm的點(diǎn)占2.8%;≥0.15mm的點(diǎn)占2%,≥0.30點(diǎn)占1.1%。以上數(shù)據(jù)表明在瀝青混凝土中加設(shè)土工格柵作用明顯。


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